這個決定源於司法部與波音公司於5月23日達成的一項協議，該協議旨在結束事故發生後啟動的法律程序。先前原定於6月23日在德州沃斯堡由里德·奧康納法官主持的庭審即將開始。
如果波音公司被定罪，可能會影響其與美國聯邦政府（波音航空航天和國防業務的主要客戶）簽訂合約的能力。
波音公司週四回應稱：「我們致力於履行與司法部達成的協議義務，並將繼續大力加強我們的安全、品質和合規計畫。」司法部發言人評論道：「這項協議避免了曠日持久的法律程序，為受害者提供了最終的慰藉，並要求波音公司立即採取行動」。
他補充說：「我們相信這項解決方案是最公平的」，並指出該協議規定波音公司需支付11億美元，且必須「繼續提升其合規和道德規範專案的有效性」。這家飛機製造商還必須任命一名獨立的顧問。
法官在裁決中並未掩飾他對協議條款的保留意見，但同時承認美國政府「出於善意」行事，並履行了對受害者家屬的義務。
法官表示，「法院承認，它無權以不同意政府關於撤銷此案指控符合公共利益為由拒絕該協議」。法官還駁回了受害者家屬提出的任命特別檢察官的請求。代表受害者家屬參與刑事案件的律師保羅·卡塞爾強調了法官態度的曖昧，並斷言「當不公正發生時，法院絕不能保持沉默」。
代表受害者家屬參與民事訴訟的克利福德律師事務所也發表聲明，對這一判決表示譴責。律師們打算提起「緊急」上訴。
作為和解協議的一部分，波音公司承認曾試圖「阻撓和妨礙」美國聯邦航空管理局（FAA）的工作。
該公司必須向受害者家屬賠償基金捐款4.445億美元——該基金已根據2021年達成的暫緩起訴協議（DPA）獲得資金——並支付2.44億美元的罰款。
本案涉及兩起波音737 MAX 8飛機墜毀事故：2018年10月獅航墜機事故和2019年3月衣索比亞航空墜機事故。
美國政府指控波音公司未能向美國聯邦航空管理局（FAA）披露MCAS防失速軟體的技術細節。
早在2019年，波音公司就承認對這些墜機事故負有責任，並表示「MCAS（軟體）的設計是造成這些事故的原因之一」。2021年達成的和解協議要求波音公司改進其合規計畫。
然而，2024年1月，一架阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9飛機在飛行中機身面板脫落，造成輕微傷亡。該飛機於10月交付。
這次事故凸顯了波音公司嚴重的生產品質問題，使其陷入了深刻的生存危機，至今仍未擺脫困境，並促使美國司法部取消了2021年的和解協議。
2024年7月，雙方達成第二份暫緩起訴協議，但奧康納法官於12月駁回了該協議，並未就其實質內容作出裁決。由於審判臨近以及白宮新政府上任的壓力，波音公司和司法部於5月決定請求撤銷相關訴訟。
此外，美國還提起了數十起民事訴訟。據這家飛機製造商稱，超過90%的訴訟已達成庭外和解。
該公司表示，除刑事訴訟中判決的賠償金外，其已支付了「數十億美元」。首例民事訴訟於週一在芝加哥聯邦法院開庭，該案涉及衣索比亞航空公司空難的一名受害者。